速读：无锡机场官宣：没改名！苏州为何一直没机场？

火上热搜榜的无锡苏南硕放机场改名一事，在3月16日有了重大反转。有网友晒出的登机牌、登机口显示屏等的确变更为了无锡苏州机场。就在全网热议苏州要迎来无锡机场的时候。无锡苏南硕放国际机场官方微博发布消息称，“苏南硕放机场没有改名。机场三字码没有变更，仍为WUX。”

苏州没有机场这个梗，一直被网友作为笑谈，更有一些梗类似“苏州梅友国际机场”经常出现在朋友圈。2022年，2.4万亿的GDP排名全国第六，人口超过1200万，苏州成为了中国GDP前20强城市中，唯一一个没有机场的地方。有媒体发现在苏州市政论坛“寒山闻钟”上，无锡机场改名的话题已经成为最热的话题，可见苏州市民也对建设机场有着难舍的情结。

究竟是什么原因让最强地级市苏州总是和机场擦肩而过？没有机场的苏州能不能发展好？无锡苏州机场到底是不是空穴来风，苏州和无锡的一体化现在究竟怎么了？

(资料图片仅供参考)

苏州没有机场，要怪上海

苏州到底为什么没有机场？其实原因很简单，就是离开上海太近了。而且江苏省的机场分布也足够多了。

上海作为长三角的航运和金融中心，坐拥虹桥和浦东两大国际机场，在疫情前，这两大机场的旅客吞吐量长期位居全国第2和第8位，上海已然建成了国内第一的国际航空枢纽。其中位于市区西面的虹桥国际机场，离开苏州昆山的实际距离仅有30多公里，作为百强县首位的昆山，长期以来就是因为受到虹桥机场的辐射才发展起外贸和制造业，加之上海发展虹桥商务区，对苏州的太仓、相城和工业区都发挥了很强的外溢效应。

所以在空港方面，苏州和上海可以说已经高度的一体化，虹桥机场显然可以承担苏州的大分部客货运业务，苏州再提出要建机场，显然底气有些不足了。

但同样离上海不远的南通，却在今年1月正式宣布开建“第三机场”。据悉，这个机场选址于江苏南通海门四甲及周围乡镇，规模超过虹桥机场。一样紧靠上海，为什么第三机场选址又跳过了苏州呢？

如果看一下长三角的机场布局就会发现，仅仅在江苏省10万平方公里的区域内，就分布了10个机场。如果算上江浙沪和安徽在内的长三角地区，则密布了20多座机场，机场和数量都位列全国第一。位于无锡的苏南硕放机场实际离开苏州市区，仅仅只有25公里，比虹桥机场还近。所以在备用机场的选址上，上海的规划显然倾向于机场密度稍低一点的长江以北。此外，从长三角一体化的角度考虑，在与上海一海之隔的南通建设新机场，无疑有扩大上海辐射圈的作用。

2019年12月写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出:“规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分”。位于南通的上海第三机场，将于今年正式开建，海门已经开始为此建设空港新城，按照规划，这个机场的年旅客吞吐量达4900万人次，其旅客吞吐量有望与南京禄口、重庆江北、杭州萧山这样的新一线城市机场相当。可见，这是一个规格相当之高的新机场，而这个属于上海都市圈的机场不得已再次跳开了苏州。

无锡机场没有苏州，但有苏州股份

正当网友在感叹无锡苏州机场没有改名成功的时候，有细心的媒体发现，无锡的硕放机场虽然没有改名，但实际苏州建投早就拥有股份。

苏南硕放机场于2004年2月18日正式开通民用航班，是江苏省内最大的军民合用机场。公开数据显示，苏南硕放国际机场有限公司共有4名股东，其中苏州城市建设投资发展(集团)有限公司持股29.31%，为第二大股东。

2021年，苏南硕放机场全年总起降架次达到6.6万架次，完成旅客吞吐量712.7万人次，货邮吞吐量16.3万吨，日均航班量180架次左右。客运和货运的吞吐量在全国大约排在40位左右，未来仍有一定的上升空间。

其实两个城市共用一个机场在中国已经不是个案，就在3月20日，甘肃的嘉峪关机场名称变更为“嘉峪关酒泉机场”，机场英文译名为“JIAYUGUANJIUQUANAIRPORT”。两市共用一个机场更经典的案例是西安咸阳国际机场，这座名字里有西安的机场位置实际位于隔壁咸阳市的渭城区。而就在江苏境内，也有一座两城共用的机场，那就是扬州泰州机场，该机场主体位于扬州市江都区，距离扬州和泰州各约20公里至30公里。在机场投资建设公司的股东里，扬州市交通产业集团有限公司持股39.2%，泰州市城市建设投资集团有限公司持股9.8%。

所以对苏州和无锡来说，如何更好得利用公共交通资源，整合两座城市一座机场的交通资源才是当务之急。

其实苏州和无锡围绕机场的交通建设一直持续推进。就在2023年3月10日，苏锡公交1号线正式开通，全程33.4公里，共设置8个停靠站点，为苏锡两地双向对开。这条地跨两市的公共交通，重点就是连接苏南硕放国际机场、苏州高新区城铁站，沿线还可驳换乘轨道交通，也第一次打通了苏州前往无锡硕放机场的公共交通。

除公交外，据无锡媒体的报道，规划中的苏州地铁3号线北延伸段也有望连接到无锡硕放机场。

然而耐人寻味的是，已经进入试运行的苏州地铁11号线已经在昆山的花桥和上海地铁的11号线完成无缝对接，而通过上海地铁11号线可以换乘2号线也可以直达上海虹桥机场，地铁的总时长也就在一个半小时以内。没有机场的苏州，未来有了地铁，往北和往西其实都有机会连通两大城市机场坐上飞机。

没有机场一样发展

乡镇工业崛起、外向型经济腾飞、开放型创新经济等发展阶段，作为地级市的“天花板”，从区域经济层面而言，苏州经济几乎是整个长三角经济崛起的代名词，而在工业和外贸方面。苏州还是“全球工业大市”，工业总产值仅低于深圳。对于这样一座以制造业和外贸为主的城市而言，机场交通的重要性不言而喻。

但从另一个角度来看，苏州经济的崛起，其实是源于以昆山、太仓、张家港为首的县域经济的发展，而这些以制造业和外贸为主的县级城市，最主要的经济资源还是依靠南面的上海，所以对苏州来说，机场这样的大交通的布局和规划，不仅仅是跟着大上海的角度，也要符合整个长三角一体化的格局规划。

从长远来看，苏州已经划入了大上海都市圈，更有媒体预言，随着都市圈扩张和轨道交通的不断发展，苏州和上海融为一体只是时间问题，上海的机场资源未来何尝不也是苏州的优质资源呢？

在今年的两会上有代表建议，支持苏锡两市协同推动以苏南硕放国际机场为核心的区域航空枢纽提能升级，以更好地推进长三角一体化发展、服务构建新发展格局。提升苏南硕放国际机场能级。

2022年11月，苏州无锡签署协同发展战略合作协议，两市明确合作实施苏锡太湖通道建设、苏南国际机场枢纽能力提升。江苏省交通厅也提出设想在长三角地区再建设一个国际航空货运枢纽，作为上海浦东机场的应急选项，在所有的备选机场中，无锡的硕放机场显然是最佳选择。

有专家指出，苏南硕放机场是否改名并不是最主要的，关键是要真正兼顾两个城市的发展，服务两个城市的百姓。目前苏州再新建机场的可能性确实不大，短期内要发展苏州的航空业，比较现实可行的路径还是和无锡加强合作，建立一座真正意义上的无锡苏州机场。

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