4月19日，由中铁一局城轨公司承建的苏州地铁8号线孙武纪念园站～人民路站（简称孙-人区间）左线盾构成功下穿既有4号线孙武纪念园运营车站，顺利实现了钢套筒接收。

▲盾构精准贯通

(资料图片)

据了解，孙～人区间左线长570m，接收端孙武纪念园为地下三层车站，区间隧道线路纵坡呈单向坡，最大纵坡为24.421‰，掘进过程需穿越既有4号线2道800mm厚钢筋混凝土下地连续墙和4根直径850mm的钢筋混凝土立柱桩，同时要下穿4号线运营车站，覆土厚度仅为3.62m，安全风险高、技术难度大。

为打赢这场“攻坚战”，保障既有4号线、孙武纪念园站正常运营下成功下穿，一是项目部成立了盾构下穿领导小组，落实专项方案、组建盾构班组、建立议事制度、加强资源配置、强化沟通联动，盾构下穿期间，严格执行24小时值班值守，落实数据收集、监测报告、应急处置等工作，利用大数据盾构前后台联合监控为盾构下穿提供可靠保障。

二是项目部根据设计和施工实际要求，会同盾构制造商和盾构专家，优化设备配置，精准操作设备，使盾构机刀盘硬件能顺利切削地连墙和立柱桩，避免对周围土体的扰动，减少地面沉降和设备故障。

三是加强监测，对既有线运营车站和地面进行实时监测，当好盾构机“千里眼”“顺风耳”，及时优化调整掘进参数，科学注浆，有效控制地面沉降，实现了盾构下穿全过程信息化动态施工管理。

▲管片运输

四是加强安全管理，项目部对盾构机、后配套等设备进行全面检修和保养，确保设备的完好率；同时对操作人员进行安全技术交底，有效防止了人为因素可能导致的违章、违规作业和事故的发生；开展盾构涌水涌沙应急演练，有效检验了参建人员的协同配合和应急处置能力。

五是对运营的孙武纪念园站下方进行土体加固，并采用钢套筒工艺接收，为盾构机披上“护体铠甲”，防止洞门受力变形和坍塌，有力保障盾构机安全接收。

▲参建员工庆祝精准贯通

本次孙～人区间左线的顺利下穿和接收，为公司同类型盾构下穿积累了宝贵经验。下一步，项目部将及时总结经验，力争7月份实现孙～人区间双线顺利下穿和贯通，进一步擦亮“一局盾构”品牌。（张羊群）

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